أكدت شركة لامبورجيني من جديد التزامها برياضة السيارات الدولية، وأطلقت الطراز الجديد Temerario GT3، التى تعد أول سيارة سباق مشتقة من طراز الطريق Temerario. وستشارك Temerario GT3 في بطولات سباقات حول العالم، حيث ستضع معايير جديدة لسيارات السباق التابعة للشركة، وهي الأولى التي يتم تصميمها وتطويرها وتصنيعها بالكامل في مصنع سانتا أغاتا في إيطاليا. وقد تم تطوير مشروع Temerario منذ بدايته مع وضع نسخة مخصصة للسباقات في الحسبان، مما أتاح دمجًا لاستراتيجيًة الأداء العالي منذ المراحل الأولى للتصميم.
ونتيجة لهذا النهج المبتكر، تتضمن سيارة GT3 هيكلًا معدنيًا مصنوعًا من الألمنيوم، جرى تعديله خصيصًا ليتماشى مع المتطلبات البنيوية والتشغيلية الخاصة بالسباقات. وتعتمد السيارة على نفس محرك V8 مزدوج التوربو بسعة 4.0 لترات الموجود في نسخة الطريق، ولكنه أعيد تصميمه خصيصًا، خصوصًا في أنظمة التوربو، ليتوافق مع أنظمة فئة GT3 ويحقق أقصى أداء في ظروف السباق.
وقال ستيفان وينكلمان- رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة لامبورغيني: ” سيارة Temerario GT3 هي أول طراز سباقي مشتق من مشروع Temerario، مما يعكس التزام لامبورجيني العميق برياضة السيارات كأداة رئيسية لترويج علامتنا التجارية. وبعد النجاحات الرياضية والتجارية لمشروع Huracán GT3، الذي فزنا من خلاله بـ 96 بطولة وبعنا أكثر من 200 وحدة، كان لدينا دائمًا رؤية واضحة لإنتاج نسخ سباقية منذ بداية مشروع Temerario. وستكون GT3 معيارًا جديدًا لمنافسيها، تمامًا كما كانت نسخة الطريق من Temerario.”
ومن جانبه قال روفن موهر- المدير التقني في لامبورغيني: ” تم تصميم Temerario GT3 مع مراعاة تجربة المستخدم النهائي. فكرنا في كل شيء، من كفاءة الديناميكا الهوائية إلى منحنى القوة، إلى طريقة تشغيل الفرق للسيارة.وتعمل السيارة في نطاق أداء مختلف بعض الشيء عن سابقتها، بما يتماشى مع متطلبات توازن الأداء بين السيارات المختلفة. نحن واثقون من أنها ستكون تنافسية من حيث أزمنة اللفات، بالإضافة إلى كونها ممتعة في القيادة تحت ظروف متنوعة، بما في ذلك القيادة الليلية وتحت المطر. عمل الفريق التطويري بجد لضمان أن تتمتع السيارة بنطاق تشغيل واسع، وأن تكون أسهل في التعامل من قبل الفرق.”
الهيكل (CHASSIS):
تم أخذ الهيكل الألمنيومي من خط إنتاج نسخة الطريق لـTemerario وتم تعديله بشكل مكثف ليكون مناسبًا للسباقات، مع التركيز على تخفيف الوزن والتبسيط. جرى تبسيط الإطار للسماح بفك وتركيب الإطارات الفرعية الأمامية والخلفية بسرعة أثناء عمليات الصيانة في الحلبة. وقد تم تطوير الهيكل الخلفي القابل للفك خصيصًا من قبل القسم الرياضى بالشركة ( Squadra Corse ) ليتوافق مع مكونات المحرك وناقل الحركة الجديد، مع إزالة جميع الحوامل غير الضرورية الخاصة بالنظام الهجين لكونها غير مستخدمة في نسخة السباق. كما تم دمج قفص الحماية في الجزء الأوسط من الهيكل بما يتوافق مع معايير السلامة لفئة GT3.
الهيكل الخارجي (BODYWORK):
تم تركيب هيكل خارجي جديد مصنوع من مواد مركبة من الكربون، لأول مرة، بهدف تقليل وزن السيارة. وقد جرى تطوير التصميم بالتعاون بين فريق الديناميكا الهوائية في Squadra Corse وLamborghini Centro Stile، مع الحفاظ على الطابع التصميمي المميز لنسخة الطريق، وتعديله ليناسب متطلبات التبريد وتحقيق توازن مثالي بين القوة السفلية ومقاومة الهواء.
تم تصميم الهيكل لسهولة الفك والتركيب خلال عطلات نهاية الأسبوع السباقية. الأجزاء الأمامية والخلفية تأتي كقطع متكاملة، ويمكن إزالة مشتت الهواء الخلفي وغطاء المحرك بسرعة. حتى المصابيح الأمامية تم تزويدها بآلية فصل سريعة. أما أرضية السيارة فتتكون من أربع قطع منفصلة، منها اثنتان أمام المحور الأمامي، وقطعة مركزية، ومشتت خلفي قوي.
جرى تحديث نظام التزود بالوقود لزيادة معدل تدفق الوقود إلى الخزان، كما تم تعديل تصميم الخزان ليتوافق مع حساس وقود جديد يوفر قراءات أكثر دقة. وتم تحسين تدفق الهواء إلى المشعات مع إعادة تصميم المشعاع الأمامي بكفاءة عالية. ومع إزالة الوحدة الهجينة، ازداد الاعتماد على التوربو، مما تطلب تحسين التبريد له.
مجموعة الدفع (POWERTRAIN):
تعتمد السيارة على محرك V8 مزدوج التوربو بسعة 4.0 لترات مأخوذ من طراز الطريق، ولكن تمت إعادة تصميم شاحن التوربو ووحدة الضاغط لتتوافق مع قوانين فئة GT3، والتي تمنع استخدام أنظمة هجينة. لذلك، ينتج المحرك 550 حصانًا فقط (حسب موازنة الأداء)، بدلاً من 800 حصان في النسخة المدنية.
تم تطوير هذا المحرك بهندسة تركز على إمكانية التحول لاحقًا إلى نسخة سباقية، ومن أبرز ميزاته عمود المرفق المسطح (flat-plane crankshaft) بزاوية 180 درجة بين أعمدة التوصيل، مما يحسن ديناميكا السوائل ويمنح صوتًا مميزًا. كما تم استخدام أذرع توصيل مصنوعة من التيتانيوم لتقليل الوزن وتحسين القوة.
ويقترن المحرك بناقل حركة عرضي من 6 سرعات، مع عادم أعيد تصميمه ليتناسب مع التوربو الأصغر في نسخة السباق. وقد تمت إعادة برمجة وحدة التحكم بالمحرك لتقديم أداء أقوى على مدى أوسع من الدورات في الدقيقة. كما تم تطوير العادم خصيصًا من قبل Capristo، بالتعاون مع لامبورجيني.
العجلات والتعليق (WHEELS AND SUSPENSION):
تمت زيادة قاعدة العجلات مقارنة بالطراز السابق، كما تم توسيع العرض الأمامي والخلفي لتحقيق استقرار أفضل في المنعطفات. ويستخدم نظام التعليق الجديد ممتصات صدمات سداسية الاتجاه من شركة KW، وهي نفس المزود لمشروع SC63 LMDh. ويتيح التصميم الجديد تغيير التعليق بسرعة في الحلبة دون الحاجة لإدخالات من الكربون في الهيكل.
الإطارات تركب على عجلات قياس 18 بوصة من شركة Ronal AG، بينما تم تطوير نظام التوجيه الهيدروليكي خصيصًا لضمان تحقيق أقصى استفادة من هندسة التعليق، بما يتناسب مع مختلف مصنعي الإطارات الرائدين، بهدف البقاء في الصدارة بجميع البطولات.
المقصورة الداخلية (INTERIOR):
تم تطوير تجربة القيادة بالتعاون مع سائقي المصنع ماركو مابيلي وأندريا كالداريللي، الذين قدموا رؤى مهمة لتحسين بيئة القيادة، من حيث وضعية التحكم وسهولة الاستخدام في ظروف الأداء العالي. وتم تحديث الإلكترونيات داخل المقصورة لتعزيز تجربة السائق، إلى جانب تطوير برمجيات خاصة بالتحكم في السيارة صممتها لامبورغيني داخليًا.
أزرار التحكم جديدة وتحتوي على رسوميات محسنة، كما تم تزويد السيارة بجهاز تسجيل بيانات متطور. وتم تصميم المقود وفقًا لمواصفات خاصة تستند إلى ملاحظات سائقي المصنع والعملاء.
الظهور الأول المنتظر للسيارة (DEBUT):
تم تطوير Temerario GT3 لتكون منافسة مع جميع أنواع الإطارات وتلبي متطلبات فئة GT3، بهدف خدمة فرق عملاء لامبورجيني التي تبحث عن منتج أكثر تطورًا وقابلية للسباق. ومن المقرر أن تنتهي مرحلة التطوير خلال موسم 2026، حيث ستشارك السيارة لأول مرة في سلسلة من الفعاليات المختارة، على أن تكون بدايتها في سباق 12 ساعة في سيبرينغ في مارس. وتواصل لامبورغيني أيضًا تقديم الدعم التقني للفرق التي ستستمر في استخدام سيارة Huracán خلال الموسم الانتقالي المقبل.
